相见恨晚 海外试驾全新一代奥迪Q5

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相见恨晚 海外试驾全新一代奥迪Q5

  久等了!虽然到目前为止还不确定全新一代奥迪Q5在中国上市的准确时间,但我觉得这句话很适合做上市时的开场白。对于中国消费者而言,全新Q5确实让人等得太久了。当然,中国消费者为之付出的耐心并不白费,加长88mm(多吉利的数字!)的Q5L正式拉开了奥迪品牌SUV的加长之旅,再次满足中国消费者对bigger的追求。

  不过在正式欣赏Q5L之前,我要带你穿越回16个月前的墨西哥下加利福尼亚半岛最南端的洛斯卡沃斯(los cabos),来和我一起看看原汁原味的海外版Q5有怎样的魅力吧。好了,这篇与您相见恨晚的试驾,终于见面了。

  这是全新一代奥迪Q5的海外版本,几个月之后,国产版本的全新一代奥迪Q5将称为“Q5L”,根据目前的消息,这个“L”价值88mm。

  我挑选的试驾车是一台装备2.0TFSI汽油发动机的蓝色SLine车型,是不是很有眼光?要知道在16个月以前,这个颜色还只能在少量的奥迪运动车型上见到。未来Q5L上市时,这套蓝色应该也会是主打色,和Q7运动版车型的气质一脉相承。

  全新一代奥迪Q5的风格变化显而易见,硬朗,更有棱角的线条相比老款的圆润看起来要更加年轻而富有活力。

  全新一代奥迪Q5的外观和新一代A4、A5等轿车产品的换代风格保持一致,不改变大的整体轮廓,但通过线条的硬朗化处理和大灯、中网等细节改造给人耳目一新的视觉效果。另外,尾部更多的平面造型也能找到这一代Q7的影子,不过车身侧面的线年轻、时髦很多。

  标志性的超大尺寸六边形进气格栅,大家都已经非常熟悉,配合边缘更加犀利的镀铬折角,将是未来几年最新的奥迪品牌家族基因。

  试驾车型采用了矩阵式LED大灯组,内部模块通过不同组合点亮可以实现不同角度范围的照明效果。日间行车灯的新造型非常炫酷,流动式转向灯一如既往。

  海外版本全新一代奥迪Q5的长宽高分别为4660mm/1890mm/1660mm,轴距2820mm,相比现款Q5在车身数据上略有增加。未来的国产版本,轴距还将加长以满足国人需求。

  试驾车上的这只20英寸轮圈设计非常动感。未来进入国内,还将会提供多种不同尺寸和样式供消费者选择。

  试驾车中我们还见到了自适应空气悬挂,可以根据不同车速主动调节车身高度。可调节范围上图可供参考,不过未来进入国内是否装配,暂未可知。

  尾灯组的造型变化明显,依旧继承了老款车型尾灯与行李厢盖一体的设计。更狭长,更有棱角的尾灯造型看起来非常年轻时尚,LED光源和全新布局也十分精致。

  试驾车型的排气采用了隐藏式设计,横向拉伸相连的镀铬条则是S-line版本的专属排气装饰,下方还加入了扰流鳍以优化空气动力学。

  总的来说,全新一代奥迪Q5的整体设计感觉是不会有撞眼球的冲击感,但是你仔细端详时又会觉得很精致,既有设计感、又有运动感,造型设计师花的心思,消费者也需要花点时间才能揣摩到其中奥妙。这一点和当下很多产品企图在几十米外一眼秒杀用户的风格有点格格不入。

  全新一代奥迪Q5的内饰与之前发布的奥迪Q7同为MLB Evo平台,二者有着非常类似的布局,简洁的样式加上多种“高级灰”的配色,体现出奥迪全新一代家族对于内饰科技感的理解。

  12.3英寸全液晶仪表+8.3英寸中控屏的虚拟驾驶舱让你一进入车内就感觉到一种扑面而来的科技感,两块屏幕无论是分辨率、响应速度、动画效果都是目前能摸到最有眼缘的车载显示屏之一。

  12.3英寸全液晶仪表可以将导航、里程、续航等多种信息通过不同种模式展现。之前也在新一代奥迪Q7新一代奥迪A4L上出现过,并支持HUD抬头显示功能。

  全新奥迪Q5搭载最新一代MMI系统增加了对于Apple CarPlay和Android Auto的支持,试驾车型选装了导航选装包内置地图提供商为Googlemap支持实时路况与实景3D导航。

  内饰用料与做工保持了奥迪一贯的高品质,应用大量软性材质,车门内侧手所接触部分选用皮质与类似Alcantara材料覆盖,而Bang&Olufsen音响则是信息娱乐包的选装项,提供3D音效系统,此外选装包还提供奥迪全新一代平板电脑,为后排乘客提供娱乐设备。

  试驾车型上也有了更为时尚的氛围灯,并支持颜色与亮度调节,内饰无论是视觉上还是实用度上相比现款车型都有着巨大的提升。

  全新一代奥迪Q5还设置了电话收纳盒,官方介绍说可以一定程度上让手机有着更好的通话质量,同时它也具备无线充电功能,可谓支持Qi无线充电协议的手机充电。

  全新一代奥迪Q5的矩阵式LED大灯可根据天气进行调整照射方式,这一功能还出现在全新一代奥迪A8上。

  有了全新一代国产A4L,全新一代奥迪Q5的内饰造型设计看起来并没有多少新鲜感。不过当你置身车内时,还是很容易被打动。这种好感是来自于内饰的用料材质和装备工艺。奥迪似乎采用的是返璞归真的设计哲学,整体界面力求简洁,但通过优秀的材料触感、不同材质的搭配,并辅以适当的电子屏幕,营造出很舒适的风格,而且操作界面足够友好,日常功能大多触手可得。

  再来看车内空间,即便海外车型的轴距没有加长,以今时今日的标准来看,全新一代Q5的车内空间也是合格的。主要体现在后排,坐垫的长度真的加长了,通过优化座椅设计,头部空间也稍有提升。再想到国产时L=88mm,与核心对手相比车内空间应该会是稳赢的状态。

  通过调节座椅靠背的角度,全新奥迪Q5行李厢的容积范围为550~610L,同级别算是中等水平,相较于现款奥迪Q5空间有所提升。

  后排座椅靠背支持4/2/4拆分,放倒后地板平整,空间利用更加灵活多变。此外通过调整空气悬挂手动降低车身更便于行李的装载。

  在海外全新一代奥迪Q5的动力单元非常丰富,有4款TDI柴油发动机和1款TFSI汽油发动机可选,根据不同的调校又有不同的动力输出版本。前面提到我选择的试驾车是2.0 T高功率版本,发动机在海外的数据为185kW(252Ps)、370Nm,国产时应该不会有太大变化。除此之外,国产时和A4L一样应该还会有190Ps的低功率版。

  回到这台2.0T高功率发动机身上,它在全新Q5上表现得非常得体。首先加速性能很畅快,这种快速响应是在很广的速度范围内都能体会得到的。在低速行驶时,得益于充沛的低速扭矩平台,加速非常直接。在中途加速的工况下,7挡双离合变速箱的换挡速度毫无迟疑,动力衔接十分流畅。

  虽然试驾时路况不多,但是在仅有的城市低速道路上,能感觉到双离合变速箱的平顺性也有升级,几乎没有令人不快的顿挫感发生。另一个提升是在不同模式下,加速性能给人的反馈也有截然不同的效果,要动力时可以暴风骤雨,要安静舒适时也有得享受。

  全新一代Q5基于MLB Evo平台打造,广义上讲和A4L甚至Q7都是同平台的产物。底盘的行驶稳定性很高,悬挂一方面在处理颠簸时整体感很强,一方面在操控表现上也非常稳定。

  总结一下全新Q5的行驶性能,我想用“豪华”来形容。整车的行驶品质较上一代产品有了明显的提升,无论是动力总成的响应性、平顺度,还是底盘的滤震性能以及行驶稳定性,再到行驶时车厢内的静谧程度、整车的质感,全新Q5都表现出了更充分的豪华品牌气质。这一方面得益于整个机械性能本身的提升,车身的轻量化效果也十分显著。

  当然,以上这些感受都来自于一台海外版本的高配车型。国产之后的Q5L肯定会针对中国路况和市场习惯重新匹配底盘表现,更舒适是毫无疑问的,希望这种豪华的质感能够保留下来。

  体现豪华的地方还有对配置的不吝,全新一代Q5可以选装空气悬挂,这在同级别的车型中还是第一次。通过不同模式可以实现5种车身高度,配合全新的quattro四驱系统的7种路况模式。

  说到quattro系统,比较遗憾的是此次没有机会体验新一代quettro系统在越野方面的性能。奥迪的新一代quettro采用了十分大胆的方案,放弃了使用多年的托森差速器结构,改为多片式离合器结构。未来在国产车型上市后,我们会进行专项的测试来进行验证。

  好了,现在我要请你穿越回来了。据不是很可靠的消息,Q5L将于6月正式在中国上市。整整比海外晚了一年半。不过这也并不能说明全新一代奥迪Q5就此错失了良机。想想如果真的一年前就在中国上市,那势必会与GLC撞个正着,竞争的压力可想而知。

  反倒是以现在的形势来看,GLC的热度已经有所缓解,全新X3不加长又已成事实,留给Q5L的空间似乎还真的不小,毕竟大多数中国消费者对于“大”的追求一直很专一。加上全系车型都采用四驱的配置,未来Q5L的前景还是挺光明的。最后别忘了奥迪的另一个优势,当消费者真的需要用钱包来投票的时候,奥迪永远是绕不开的一个选择。